يتطاير الأسمنت الأسفلتي، مثل معظم المواد الأخرى، (ينبعث منه بخارًا) عند تسخينه، في درجات حرارة عالية للغاية (أعلى بكثير من تلك التي تم اختبارها في تصنيع وبناء HMA)، يمكن أن يطلق الأسمنت الأسفلتي بخارًا كافيًا لزيادة التركيز المتطاير مباشرة فوق الأسمنت الأسفلتي إلى نقطة، حيث سيشتعل (وميض) عند تعرضه لشرارة أو انفتاح لهبن هذا يسمى نقطة الوميض، لأسباب تتعلق بالسلامة، يتم اختبار نقطة الوميض الخاصة بإسمنت الأسفلت والتحكم فيها، نقطة الحريق التي تحدث بعد نقطة الوميض، هي درجة الحرارة التي تحترق عندها المادة (وليس الأبخرة فقط).

تتحكم العديد من معايير AASHTO و ASTM في قياس الثقل النوعي للأسفلت، والمعروف أيضًا باسم الجاذبية النوعية القصوى النظرية، أو ببساطة اختبار الأرز، تحدد طرق الاختبار (AASHTO T 209 وASTM D2041) القيم النظرية القصوى للجاذبية النوعية والكثافة المستخدمة لحساب فراغات الهواء في المزيج المضغوط وتحديد أهداف للضغط أثناء التوضيع.

ونظرًا لأن الثقل النوعي لمواد رابطة الأسفلت يتغير مع تغير درجة الحرارة، فإن اختبارات الجاذبية النوعية مفيدة في إجراء تصحيحات في الحجم بناءً على درجة الحرارة، تُستخدم الجاذبية النوعية عند 15.6 درجة مئوية (60 درجة فهرنهايت) بشكل شائع عند شراء أو بيع الأسمنت الأسفلتي، تبلغ الثقل النوعي النموذجي للأسفلت حوالي 1,03.

بشكل عام، تظهر المستحلبات على شكل سائل بني سميك عند تطبيقها في البداية، عندما يبدأ الأسمنت الأسفلتي في الالتصاق بالمادة المحيطة (الركام، السطح الحالي، الطبقة التحتية، إلخ.) يتغير اللون من البني إلى الأسود، ويقال إن المستحلب “مكسور”.

عندما يبدأ الماء في التبخر، يبدأ المستحلب في التصرف أكثر فأكثر مثل الأسمنت الأسفلتي النقي، بمجرد أن يتبخر كل الماء، يُقال إن المستحلب “قد تجمد”، يعتمد الوقت اللازم للكسر والتثبيت على نوع المستحلب ومعدل التطبيق ودرجة حرارة السطح الذي يتم تطبيقه عليه والظروف البيئية، في معظم الظروف، يتم ضبط المستحلب في حوالي ساعة إلى ساعتين.