النقل بالمنطقة الشرقية في المملكة العربية السعودية

الكاتب: ولاء الحمود -
النقل بالمنطقة الشرقية في المملكة العربية السعودية

النقل بالمنطقة الشرقية في المملكة العربية السعودية.

 
تطورت حركة النقل والمواصلات في مدن المنطقة الشرقية بشكل كبير، وواكب ذلك إنشاء هياكل شاسعة ومتطورة من شبكات الطرق والموانئ والمطارات، لتلبي متطلبات النمو السكاني والنشاط الصناعي والتجاري على الصعد كافة، ويعد قطاع النقل والمواصلات بالمنطقة الشرقية من القطاعات الرئيسة ذات الأهمية النسبية بين قطاعات الخدمات والبنية الأساسية بالمنطقة، بل إن من أهم إستراتيجيات تنمية المنطقة تطوير محاور شبكة الطرق وتحديثها بصورة شاملة ومكثفة تشمل مدن المنطقة وضواحيها، والقرى التابعة لها وفقًا للمعدلات التخطيطية والطبيعة السكانية لكل مدينة أو قرية؛ وذلك بسبب اتساع الرقعة المكانية لمساحة المنطقة، واعتماد التنمية الاقتصادية في الصناعات الأساسية بشكل كبير على المنتجات البتروكيميائية من مصانع الشركة السعودية للصناعات الأساسية بالجبيل، وعلى المنتجات البترولية المختلفة من معامل تكرير النفط التابعة لشركة (أرامكو) السعودية.
 
وتمثل مدينة الدمام مركز الإمارة، فضلا عن أنها إحدى المدن الساحلية السياحية بالمملكة، نقطة انطلاق لشبكة الطرق وتفرعاتها، وخصوصًا أن بها ثلاث مدن صناعية متكاملة، تصل المواد الخام إليها ومنها تنطلق المنتجات الصناعية المختلفة إلى سائر أطراف المنطقة وإلى باقي مناطق المملكة وإلى خارج المملكة كذلك، كما أن مدينة الدمام هي بوابة المنطقة الشرقية على التجارة الدولية عبر ميناء الملك عبدالعزيز بالدمام، حيث تدخل من خلاله معظم البضائع والمنتجات التجارية الواردة إلى المنطقة على حين تصدَّر من ميناء الملك فهد الصناعي بالجبيل منتجات الصناعات الأساسية والمنتجات البتروكيميائية المختلفة، ويصدر عبر ميناء رأس تنورة النفط الخام إلى سائر بقاع العالم.
 
وقد أخذ في الحسبان عند إعداد خطط التنمية الخمسية للمملكة العربية السعودية العمل على التخطيط الملائم ومشروعات الطرق والمواصلات التي تتناسب مع احتياجات مدن المنطقة وضواحيها وقراها وفق الخصائص التي تتميز بها كل واحدةٍ منها على حدة، ويبين (جدول 26) خدمات النقل في المنطقة الشرقية عام 1424 - 1425هـ /2003 - 2004م.
 
1 - شبكة الطرق: 
 
تتميز الطرق البرية بالمنطقة الشرقية بشبكة كبيرة من الطرق السريعة والجسور التي تخدم المدن بالمنطقة وتربطها بالقرى وبمدن المملكة المختلفة، وقد بلغ طول شبكة الطرق المنفذة (تحت الصيانة) في المنطقة الشرقية نحو 5002.75كم حتى عام 1425هـ /2004م، وتحتل الطرق الرئيسة الجانب الأكبر من شبكة الطرق في المنطقة فقد وصل مجموع أطوالها 2.235.9 كم، تليها الطرق الفرعية 1.730.3كم، ثم الطرق الثانوية 1.036.6 كم، ويبلغ طول الطرق المفردة 3.229.91 كم، أما الطرق المزدوجة فيصل طولها إلى 999.642 كم، كما يبلغ مجموع أطوال الطرق السريعة 773.2 كم، ويصل طول الطرق الزراعية والترابية المنفذة بالمنطقة حتى عام 1425هـ /2004م إلى 2.429.7كم  
 
2 - الاتصالات:
 
لقد تطور قطاع الاتصالات إلى واحد من أكثر القطاعات حيوية وأهمية إستراتيجية في الاقتصاد العالمي، وأولت المملكة هذا القطاع عناية كبيرة، وكان قطاع الاتصالات في المملكة حتى محرم عام 1419هـ /1998م يتكون من جهة واحدة هي وزارة البرق والبريد والهاتف، إلا أنه شهد بعد ذلك التاريخ تغييرات جذرية تتعلق بإعادة هيكلته؛ إذ بدأت المملكة بتخصيص هذا القطاع؛ فأنشأت شركة الاتصالات السعودية  شركة مساهمة في عام 1419هـ /1998م، وفي نهاية عام 1423هـ /2002م تم الإعلان عن الاكتتاب في 30% من أسهم الشركة، خصص 20% منها للمواطنين السعوديين بصفتهم الشخصية، وخصص 5% للمؤسسة العامة للتأمينات الاجتماعية، و 5% أخرى لمصلحة معاشات التقاعد، وفي 5 /3 /1422هـ الموافق 2001م، صدر نظام الاتصالات وتم إنشاء هيئة الاتصالات السعودية، لتتولى تنظيم هذا القطاع بهدف تقديم خدمات اتصالات متطورة وموثوق بها في جميع أنحاء المملكة من قبل الشركات التي يتم الترخيص لها، وفق نظام الاتصالات، وفي 28 /2 /1425هـ الموافق 2004م، تم تغيير اسم وزارة البرق والبريد والهاتف إلى وزارة الاتصالات وتقنية المعلومات؛ اهتمامًا من الدولة بقطاع الاتصالات وتقنية المعلومات وتحقيقًا للأهداف المرجوة بالتحول إلى المجتمع المعلوماتي. وفي سياق التوجه نحو تخصيص القطاع العام الذي اختطته الدولة ضمن التحولات التنموية التي تعيشها المملكة فقد تم في 29 /3 /1423هـ الموافق 10 /6 /2002م تحويل المديرية العامة للبريد إلى مؤسسة عامة تعمل وفق رؤية القطاع الخاص. وفي مطلع عام 1426هـ /2005م، تم تنفيذ إعادة هيكلة واسعة في مؤسسة البريد السعودي تمثلت في استحداث إدارات وتقديم خدمات جديدة، والبدء في تنفيذ المشروع الجديد للعنونة، والتوصيل الحديث إلى المنازل والمباني. وقد أسهمت نظم الاتصالات والخدمات البريدية بشكل كبير في عمليات التنمية الاجتماعية والاقتصادية والثقافية في المنطقة، وتغطي شبكة الاتصال الحديثة والمتطورة من عمليات النقل والتوزيع البريدي والآلي، ومقسمات الهواتف، وشبكات الجوال، وشبكات نقل المعلومات، وخدمة الإنترنت جميع المدن والمراكز الرئيسة في المنطقة الشرقية.
 
أ) الخدمات البريدية: 
 
تطورت خدمات البريد في المنطقة الشرقية خلال العقود الماضية؛ إذ وصل عدد مكاتب البريد حتى عام 1424هـ /2003م إلى 55 مكتبًا رئيسًا، و 32 مكتبًا فرعيًا، و 43 مكتبًا متحركًا، و 16 مركز بريد ممتاز، و 16 وكالة بريدية، و 52 قائمًا بعمل البريد نيابة عن البريد السعودي، (جدول 27) .
 
ب) الخدمات الهاتفية والاتصالات:
 
يبين (جدول 28) أن عدد الهواتف العاملة في المنطقة الشرقية، 720993 هاتفًا، كما بلغ عدد هواتف العملة والبطاقة 4888 هاتفًا، وخطوط الجوال 755512 خطًا حتى عام 1426هـ /2005م.
 
3 - الخطوط الجوية العربية السعودية: 
 
تؤدي الخطوط الجوية العربية السعودية دورًا مهمًا في تطوير السفر الجوي وتسهيله، من خلال شبكة طيرانها داخل السعودية وخارجها، بالإضافة إلى خدماتها المشتركة مع أكثر من 50 شركة طيران دولية في مختلف أنحاء العالم، وحققت الخطوط الجوية السعودية خلال السنوات الماضية كثيرًا من الإنجازات الضخمة تأتي في مقدمتها المساهمة في تنمية الاقتصاد الوطني وربط مناطق المملكة العربية السعودية المترامية الأطراف بشبكة واسعة متكاملة من الرحلات الجوية، بالإضافة إلى زيادة الصلات وتوثيقها بين السعودية والعالم.
 
4 - شبكة الموانئ الجوية:
 
للمطارات دور إستراتيجي مهم، وخصوصًا الدولية منها؛ لأنها تمثل الواجهة الإعلامية للدولة، والرابط المحلي والإقليمي والدولي بينها وبين مختلف المدن والدول، وعلى وجه التحديد في بلد مترامي الأطراف مثل المملكة، كما أن لها أهمية اقتصادية واجتماعية كبيرة، ولهذا فقد ضمت إمارة المنطقة الشرقية ضمن نطاقها الإداري عددًا من المطارات؛ أحدها دولي وهو مطار الملك فهد الدولي بالدمام، وبقيتها إقليمية وهي مطار الأحساء الإقليمي ومطار القيصومة ومطار مدينة الملك خالد العسكرية بحفر الباطن، ومطارات محلية خاصة بشركة (أرامكو) لتشغيل عمليات صناعة البترول، وهي مطار الجبيل، ومطار السفانية، ومطار العضيلية، ومطار ابقيق 
 
تعود بداية الطيران المدني في المملكة إلى عام 1354هـ /1934م عندما قامت إحدى شركات البترول التي أصبحت فيما بعد جزءًا من شركة (أرامكو) بتشييد مهبط صحراوي بالقرب من مدينة الجبيل، حيث تمكنت المملكة خلال العقود الثلاثة الماضية من تحقيق كثير من الإنجازات للنهوض بصناعة النقل الجوي، بوصفها رافدًا من روافد التنمية الاقتصادية، وأصبحت إنجازات رئاسة الطيران المدني التي يعود تاريخ إنشائها إلى عام 1364هـ /1944م، من أهم المكتسبات التي تفخر بها مسيرة التنمية السعودية، وقد تركزت هذه الإنجازات في أهم قطاعات صناعة النقل الجوي متمثلة في المطارات، وبناها الأساسية، بوصفها الواجهة الأولى للدولة ونافذتها التي تطل منها على العالم، بالإضافة إلى أهمية النقل الجوي لدولة في حجم المملكة مساحة ودورًا.
 
أ) مطار الملك فهد الدولي بالدمام:   
 
تزامن افتتاح مطار الملك فهد الدولي مع مناسبة مرور مئة عام على بناء المملكة وتوحيدها على يد مؤسسها الملك عبدالعزيز بن عبدالرحمن آل سعود رحمه الله، وإضافة جديدة لهذه المنظومة التنموية، وبوابة شرقية للمملكة، ومركزًا إقليميًا للنقل الجوي المحلي لخدمة المنطقة الشرقية لما له من المنافع الكثيرة على سكان المنطقة الشرقية بما يتعدى توفير النقل الجوي إلى الإسهام بشكل فاعل في تحقيق المزيد من التقدم الاقتصادي والحضاري لتلك المنطقة، وفي تشجيع السياحة الداخلية، كما أنه يحقق المزيد من المنافع المتبادلة مع دول الجوار التي تطل على الخليج العربي، بالإضافة إلى دوره بوصفه حلقة وصل بين الشرق الأقصى من جانب وأوروبا وإفريقية من الجانب الآخر.
 
شيد هذا الصرح الحضاري الذي بدأ التجهيز لإنشائه منذ عام 1403هـ /1983م، ويعد من أفخم المطارات العصرية وأحدثها على مساحة تبلغ 776كم  في منطقة تتوسط المجمعات العمرانية التي تمتد على مسافة 120كم بين مدينتي الظهران جنوبًا والجبيل الصناعية شمالاً، وعلى بعد 50كم شمال غرب مدينة الدمام، و 75كم جنوب غرب مدينة الجبيل الصناعية.
 
يتميز موقع هذا المطار بأنه يربط جميع التجمعات العمرانية بالمنطقة الشرقية بالطرق الأساسية في المنطقة، وتشغل شركة الزيت العربية (أرامكو) السعودية مساحة 250كم  جنوب الموقع لأعمال التنقيب ونقل البترول، كما تشغل منشآت المطار نحو 43كم  بنسبة 5.6% من مجموع المساحة الكلية، وقد افتتحه رسميًا الملك عبدالله بن عبدالعزيز آل سعود في 18 رجب عام 1420هـ /27 أكتوبر 1999م عندما كان وليًا للعهد. وقد بدأ التشغيل التجاري في 19شعبان عام 1420هـ /28 نوفمبر 1999م. حيث صممت منشآته لتستوعب 5 ملايين مسافر في المرحلة الأولى وصولاً إلى 16 مليون مسافر مستقبلا، وتبلغ الطاقة الاستيعابية للمطار في المرحلة الأولى 15 طائرة في آنٍ واحدٍ، من مختلف الأحجام والأنواع.
 
وقد تم تخطيط الموقع بطريقة تتناسب مع مكانة المطار وأهميته مع استخدام الطابع المعماري الإسلامي في تصميم المباني مثل صالات الركاب والمسجد والصالة الملكية، كما صممت الطرق والجسور والتقاطعات، بحيث يتمكن الزائر أو المسافر من التعرف على مرافق المطار من بعد، وقد استخدم التشجير والمساحات الخضراء وفق رؤية جمالية لتضفي جوًا من المتعة والراحة، بالإضافة إلى عددٍ من الأعمال الفنية التي أعدها فنانون تشكيليون داخل المملكة وخارجها، وتشتمل هذه الأعمال على لوحات وصور ورسومات وأعمال نحت وفسيفساء ما يضفي على شكل المطار رونقًا يتناسب وروعة التصميم والإنشاء، كما جاء تخطيط منشآت المطار بأسلوب متفرد يجسد النظرة المستقبلية في التخطيط العمراني، (جدول 29) .
 
ب) مطار الظهران الدولي:
 
كان المنفذ الجوي الداخلي والخارجي للمنطقة، وكان له دور كبير قبل بناء مطار الملك فهد الدولي بالدمام، وقد تم تحويله حاليًا إلى مطار رسمي للمناسبات الرسمية والتشريفات الخاصة والعسكرية، وأُخرج من الخدمة التجارية.
 
ج) مطار الأحساء الإقليمي: 
 
يقع مطار الأحساء على بعد 14كم من مدينة الهفوف، ويخدم المنطقة الغنية بالزراعة والتراث، بالإضافة إلى أنه جزء مهم في شبكة النقل الجوي الداخلية، وقد افتتح المطار في 1368هـ /1949م، ويستقبل الرحلات الدولية التي تقل المدرسين ورحلات (أرامكو) السعودية، وتستوعب صالته 250 راكبًا في الساعة وهي مخصصة للرحلات القادمة والمغادرة وكبار الشخصيات.
 
والمطار مجهز بمدرج يبلغ طوله 3060م وساحة وقوف للطائرات على مساحة 170.619م  مزودة بكل معدات الخدمات، والمطار قابل للتوسعة لمواكبة التطور الاقتصادي الإقليمي.
 
د) مطار القيصومة الإقليمي:
 
بدأ مطار القيصومة عام 1382هـ /1962م بمدرج ترابي لهبوط طائرات الداكوتا لنقل موظفي شركة (أرامكو) بين محطات المنطقة الشمالية، وقد تم إنشاء مَدْرج بطول 3.000م لاستيعاب الطائرات من طراز بوينج 737 على مساحة إجمالية تصل إلى 11 مليون متر مربع، وصالة تستوعب 105 ركاب، وشبكة للصرف ومعالجة المياه ومحطات لتوليد الطاقة الكهربائية الإضافية  . 
 
5 - شبكة الموانئ البحرية:
 
نظرًا إلى المركز المتقدم الذي تحتله المملكة عمومًا، والمنطقة الشرقية خصوصًا بين الدول المصدرة للنفط في العالم، وكونها تمتلك أكبر اقتصاد متعدد القنوات في الشرق الأوسط، مع صادرات صناعية تعتمد على الأسواق العالمية، حيث إن المنطقة الشرقية تعد قلعة الصناعة في المملكة، فمن البدهي أن يكون لدى المملكة موانئ على شواطئ المنطقة الشرقية مجهزة بشكل جيد وتدار بكفاءة عالية. وفي عام 1418هـ /1997م تم اعتماد برنامج إسناد أرصفة الموانئ ومعداتها إلى القطاع الخاص لإدارتها وتشغيلها بأسلوب تجاري وفق ضوابط وترتيبات محددة. وبهذا تكون الموانئ السعودية قد حظيت بشرف السبق في تخصيص خدماتها بين المرافق العامة في المملكة، وكذلك بين موانئ الشرق الأوسط. وقد شهدت الفترة من عام 1418 - 1421هـ /1997 - 2000م الخطوات العملية لتنفيذ هذا البرنامج، إذ اكتمل إسناد جميع أعمال أرصفة الموانئ إلى القطاع الخاص لإدارتها بأسلوب تجاري. والشركة السعودية الوطنية للنقل البحري واحدة من 114 شركة ومؤسسة سعودية تعمل في مجال النقل البحري. وقد أظهرت النتائج الأولية للفترة التي انقضت من البرنامج، تطورًا ملحوظًا في إنتاجية الموانئ وضخ استثمارات كبيرة وتزويد معدات مناولة البضائع وتحديثها.
 
أ) ميناء الملك عبدالعزيز بالدمام: 
 
ميناء الملك عبدالعزيز بالدمام هو الميناء الرئيس للمملكة على الخليج العربي، ويعد البوابة الرئيسة لدخول البضائع من أنحاء العالم كافة إلى المنطقتين الشرقية والوسطى من المملكة، حيث بني لخدمة صناعة النفط وخدمة المدن الرئيسة كافة في كل مناطق شرق المملكة ووسطها.
 
تشتمل خدمات الميناء  على الآتي: محطة الحاويات، ومحطة البضائع المبردة، ومحطة الحاويات المشتركة، وخدمة سكة الحديد للرياض، ومحطة الحبوب السائبة، ومرافق مساندة للحاويات ولجميع أنواع البضائع بما فيها السيارات، ومركز تدريب، بالإضافة إلى برج مراقبة بحرية مجهز بأحدث معدات الاتصال، وعمال شحن، ومشغلي حاويات ذوي خبرة، وخدمة 24 ساعة في اليوم، و 7 أيام في الأسبوع لجميع مرافق تشغيل الميناء، علاوة على وجود حوض إصلاح سفن حديث، ومنطقة إعادة تصدير.
 
أما أنواع البضائع المناولة فهي: البضائع العامة، والحاويات، والمعادن الخام، والذرة، والحبوب، وزيوت الطعام، والأسمنت، والمبردات، والأسمدة، وبضائع الدحرجة.
 
يوضح (جدول 30) أن إجمالي البضائع المناولة في عام 1425هـ /2004م كان 13926203 أطنان، في حين أصبح الإجمالي في عام 1426هـ /2005م 16597727 طنًا، أما في عام 1427هـ /2006م فقد أصبح 17906785 طنًا.
 
ويفصل (جدول 31) البضائع المفرغة  في ميناء الملك عبدالعزيز بالدمام للأعوام 1425 - 1427هـ /2004 - 2006م.
 
ويبين (جدول 32) تفصيل البضائع المحملة في ميناء الملك عبدالعزيز بالدمام خلال الأعوام 1425 - 1427هـ /2004 - 2006م.
 
ويوضح (جدول 33) أن مجموع الحاويات القياسية المفرغة والمحملة في ميناء الملك عبدالعزيز بالدمام ارتفع من 743457 عام 1425هـ /2004م ليصل إلى 941828 عام 1427هـ /2006م.
 
ب) ميناء الملك فهد الصناعي بالجبيل:  
 
أنشئ بداية عام 1394هـ /1974م لاستيراد المواد الخام التي تتطلبها الصناعات المحلية، وكذلك لتصدير المنتجات الصناعية مثل البتروكيميائيات ومنتجات النفط المكررة والأسمدة الكيميائية والكبريت من مدينة الجبيل، وبه تتم مناولة عددٍ من البضائع، وبخاصة الموجودة على الأرصفة المخصصة للشركات التي ترتبط بعقود تأجير طويلة الأجل وتنقسم إلى:
 
1) المواد الصلبة السائبة:
 
تصدر الأسمدة الكيميائية بصورة رئيسة على شكل شحنات سائبة، كما توجد في الميناء مرافق خاصة بتصدير الأسمدة المكيسة، ويتم استيراد خام الحديد (كتل أو حبات صغيرة) من على رصيف مخصص لذلك ومن ثم تنقل إلى مصنع الحديد والصلب عن طريق سير ناقل.
 
2) المواد السائلة السائبة:
 
يتم تصدير 6 أنواع مختلفة من المواد البترولية المكررة من خلال رصيفين مخصصين لذلك، كما تتوافر المرافق اللازمة لاستيراد المنتجات الأساسية لزيوت التشحيم.
 
3) المنتجات البترولية الغازية السائلة:
 
وهي 4 منتجات (إيثانول، وبيوتادين، وبروبيلين، وفينل كلوريد المونمور) يتم مناولتها على رصيف مخصص لذلك، كما تتوافر المرافق المخصصة لمناولة البيوتان على أحد أرصفة المواد البتروكيماوية، ومرافق أخرى لمناولة الأمونيا على رصيفين من أرصفة الميناء.
 
ويوجد في الميناء 27 رصيفًا، 19 منها مشغلة بالكامل و 5 أرصفة متوافرة للقطع البحرية والسفن الصغيرة، و 3 أرصفة يبلغ طول الواحد منها 346م بغاطس 30م لاستقبال السفن التي تبلغ حمولتها 360.000 طن.
 
يوضح (جدول 34) ملخصًا عن البضائع المناولة في ميناء الملك فهد الصناعي بالجبيل، حيث ارتفع إجمالي البضائع المناولة من 36429606 أطنان عام 1425هـ /2004م ليصل إلى 38965457 طنًا عام 1427هـ /2006م.
 
ج) ميناء الجبيل التجاري: 
 
يقع ميناء الجبيل التجاري على الخليج العربي في الجهة الشرقية من المملكة، ويبعد 80كم شمال مدينة الدمام، ويمثل أحد المشروعات العملاقة بوصفه ميناء متطورًا ذا قدرة استيعابية فاعلة لمناولة أكثر من سبعة ملايين طن من مختلف البضائع سنويًا، كما يعد وحدة اقتصادية نشطة لدوره البارز في عملية التصدير والاستيراد في المنطقة الشرقية من المملكة؛ وذلك لقربه من مراكز الإنتاج التي من الممكن أن تسهم في تخفيض كلفة المواد الواردة للمملكة والمواد الصادرة إلى الأسواق العالمية، ويسهم الميناء في تخفيف أعباء التصدير والاستيراد عن ميناء الملك عبدالعزيز بالدمام.
 
يبين (جدول 35) ملخصًا عن البضائع المناولة في ميناء الجبيل التجاري خلال الأعوام 1425 - 1427هـ /2004 - 2006م.
 
6 - خطوط السكك الحديدية: 
 
تعد الخطوط الحديدية وسيلة نقل بري منافسة في مجال نقل البضائع ذات الكميات والأحجام الكبيرة وفق جداول منتظمة ولمسافات طويلة، وفي ظل توافر مثل هذه الظروف تبرز الميزة التنافسية للخطوط الحديدية بوصفها وسيلة نقل منخفضة التكاليف مقارنة بوسائل النقل الأخرى، كما أن لها مميزات اقتصادية أخرى لا تقل أهمية، وهي توفير عامل السلامة، وتوفير الطاقة، وانخفاض الانبعاثات الملوثة للبيئة. ومن خصائص مشروعات الخطوط الحديدية ارتفاع حجم الاستثمارات الرأسمالية في البداية وانخفاض تكاليفها التشغيلية، كما أنه كلما زاد حجم البضائع المراد نقلها وطالت مسافة النقل، تعاظمت مزايا النقل بوساطة السكك الحديدية مقارنة بالوسائل الأخرى.
 
وقد نشأت فكرة السكك الحديدية عام 1366هـ /1947م عندما أمر الملك عبدالعزيز - رحمه الله - بإنشاء خط حديدي يربط ميناء الدمام بالعاصمة الرياض لنقل البضائع والسلع والمواد الغذائية ومستلزمات البناء والتعمير المستوردة عن طريق الدمام مارًا بكل من الظهران، وابقيق، والهفوف، وحرض، والخرج، إلى مدينة الرياض ويبلغ طوله 571كم، وتوجد خطوط فرعية وجانبية تبلغ أطوالها 340كم تربط الخطوط الفرعية، وقد افتتح الملك عبدالعزيز - طيب الله ثراه - الخط رسميًا بتاريخ 19 /1 /1371هـ الموافق 20 أكتوبر 1951م. وفي عام 1405هـ /1985م تم إنشاء خط آخر جديد اختصر مسافة السفر وزمنه إلى 4 ساعات بدلا من 7 ساعات بطول 450كم.
 
وتقوم المؤسسة العامة للخطوط الحديدية بتشغيل هذه الخطوط وصيانتها، كما تقوم بتشغيل عدد من القاطرات الحديثة، وتمتلك المؤسسة 2277 عربة لنقل الركاب وأنواع البضائع الصلبة والسائلة والسائبة. كما قامت المؤسسة بإنشاء محطات حديثة في كل من: الرياض والدمام والهفوف بالإضافة إلى تحديث عربات الركاب وعربات الشحن، وإنشاء مراكز لصيانة القاطرات وإنشاء الميناء الجاف بمدينة الرياض. وحرصًا من حكومة المملكة على مد خطوط حديدية تشمل بعض المناطق الأخرى؛ نظرًا لأهمية هذا القطاع في مجال النقل، قامت وزارة النقل بإجراء الدراسات لتوسعة الشبكة، وصدرت موافقة المجلس الاقتصادي الأعلى في المملكة على تنفيذها، إذ تمت دعوة المستشارين الماليين والفنيين والقانونيين لإعداد وثائق المشروع وطرحه في منافسة دولية للاستثمار فيه من قبل القطاع الخاص، وتضمنت الدراسات توسعة الشبكة لتنفيذ الخطوط الآتية:
 
أ) خط الشرق - الغرب:
 
يمتد من ميناء جدة الإسلامي على البحر الأحمر حتى ميناء الملك عبدالعزيز في الدمام وميناء الملك فهد في الجبيل بالمنطقة الشرقية على الخليج العربي، ويبلغ طول الخط 950كم، ويشكل الخط القائم حاليًا جزءًا من هذا الخط، وستكون المنقولات الرئيسة لهذا الخط هي الحاويات القادمة إلى الأسواق المحلية بالإضافة إلى شبه الحاويات التي تصل إلى بعض دول الخليج العربي، ويتوقع أن يكون حجم الحاويات المتداولة على خط شرق - غرب 710 آلاف حاوية عام 1436هـ /2015م، منها 350 ألفًا داخل المملكة و 360 ألفًا إلى دول الخليج العربي، بمعدل زيادة سنوي يراوح بين 5 و 7%.
 
ويقدر حجم ما سيتم نقله على خط الشرق - الغرب بنحو 4 ملايين طن من الحاويات المتجهة إلى الدول المطلة على الخليج العربي، ونحو 3.8 ملايين طن من الحاويات المتجهة إلى الأسواق المحلية عام 1436هـ /2015م.
 
ويُعَد خط السكة الحديدية وسيلة مهمة للنقل ما بين حاضرة الدمام بوصفها عاصمة إدارية للمنطقة الشرقية والرياض، علاوة على نقل المسافرين، وتتركز أهمية هذا الخط في حركة التجارة، حيث تنقل عربات القطارات السلع والمعدات من الميناء البحري إلى الميناء الجاف بالرياض.
 
ويعتمد خط القطارات على نظم أوتوماتيكية أدت إلى تطوير كفاءة عمليات التشغيل والنقل وتحسينها، كما أن العربات الحديثة متوافرة الآن لنقل الركاب من الدمام إلى الأحساء والرياض بكل راحة وسهولة.
 
ب) خط الشمال - الجنوب:
 
يربط هذا الخط الرياض بمنطقة حزم الجلاميد شمال المملكة بطول 1408كم، كما سيتم ربط الجبيل بالدمام بخط يبلغ طوله 115كم، وكذلك ربط جدة بمكة المكرمة والمدينة المنورة مع وصلة لربط ينبع بطول يبلغ 570كم، وسيسهم هذا الخط في خدمة ضيوف الرحمن ونقلهم في مواسم الحج والعمرة والزيارة.
 
يوضح (جدول 36) أطوال الخطوط الحديدية وكلفتها ضمن مشروع التوسعة الذي تشرف عليه المؤسسة العامة للخطوط الحديدية.
 
وتجرى دراسة لتوسعة خط سير القطارات ليصل إلى مدينة الجبيل الصناعية، وتتكون شبكة الخطوط الحديدية السعودية من خطين رئيسين هما: الخط رقم 1 الذي تستخدمه قطارات الركاب، والخط رقم 2 الذي تستخدمه قطارات البضائع، وخط ميناء الملك عبدالعزيز بالدمام وبعض الخطوط الفرعية التي تخدم الشركات التي تستخدم النقل على الخطوط الحديدية، وكذلك الساحات وخطوط التخزين ونقاط المقابلات.
 
7 - جسر الملك فهد: 
 
يعد جسر الملك فهد إنجازًا هندسيًا رائعًا، وهو أول جسر بري يربط بين المملكة العربية السعودية ومملكة البحرين ليؤكد الأواصر التاريخية بين البلدين، ويبرز العلاقات الثقافية والاقتصادية.
 
مسار الجسر مكون من خمسة جسور يبلغ طولها 13.5 كم، وسبعة سدود وجزيرة اصطناعية تحتوي على الخدمات الحدودية كافة، بالإضافة إلى مطاعم ومساجد ومنشآت مكملة، ويعد الجسر الذي فاقت كلفته ثلاثة مليارات ريال من أهم المشروعات التي أنجزت في السنوات الأخيرة لاستكمال سلسلة الطرق البرية بين دول مجلس التعاون، وخصوصًا أنه يمثل الطريق البري الوحيد للبحرين الذي حوّلها من جزيرة إلى شبه جزيرة عن طريق منطقة العزيزية بمدينة الخبر، كما يعد الجسر أكبر وأطول جسر في الشرق الأوسط، وثاني أكبر وأطول جسر في العالم، ومن خلاله يمكن رؤية أروع المناظر الطبيعية. وقد شهد خلال السنوات الماضية كثيرًا من الإنجازات والمشروعات التجميلية والتطويرية التي وظفت لرفع المستوى والأداء العام، وجاء ربط الجسر بين البلدين الشقيقين معززًا لأواصر التلاحم والروابط بشتى مجالاتها، ومنعشًا المجال الاقتصادي بمملكة البحرين؛ إذ انتعشت قطاعات اقتصادية مثل: التجارة والسياحة والنقل والصناعات التحويلية من حيث سرعة تسليم البضائع، وسهولة التخزين، وخفض كلفة الإنتاج، واستقرار الأسعار، إلى جانب تحسين طرق التسويق بالمنطقة.
 
ويبين (جدول 37) حركة النقل والركاب عبر جسر الملك فهد بين المملكة والبحرين لعامي 1425 - 1426هـ /2004 - 2005م.
 
8 - شركات النقل الداخلي: 
 
ومن تلك الشركات (شركة النقل الجماعي) التي أعطيت امتياز النقل داخل المدن وبينها في المملكة العربية السعودية، حيث تسيّر عددًا من الرحلات اليومية إلى المدن الرئيسة في المنطقة الشرقية وبعض مدن المملكة، بالإضافة إلى ذلك تتوافر خدمة سيارات الأجرة وغيرها بصورة جيدة.
 
شارك المقالة:
101 مشاهدة
هل أعجبك المقال
0
0

مواضيع ذات محتوي مطابق

التصنيفات تصفح المواضيع دليل شركات العالم
youtubbe twitter linkden facebook