مركز الطيران (TWA)، والمعروف أيضًا باسم (Trans World Flight Centre)، وهو محطة مطار ومجمع فندقي في مطار (John F. Kennedy) الدولي في مدينة نيويورك (JFK). حيث تم تشغيل المبنى الأصلي للمحطة، أو المنزل الرئيسي، كمحطة طرفية من عام 1962 إلى عام 2002 وتم إعادة توظيفه في عام 2017 كجزء من فندق (TWA).
وكان المنزل الرئيسي محاط جزئيًا بمبنى صالة بديل تم الانتهاء منه في عام 2008، بالإضافة إلى مباني الفندق. كما يشكل المنزل الرئيسي والمحطة البديلة معًا عمليات (JFK) في (JetBlue) وتعرف باسم (Terminal 5) أو(T5).
وتم تصميم مركز (TWA Flight) لشركة (Trans World Airlines) بواسطة (Eero Saarinen and Associates)، وتم تشييده بين عامي 1959 و 1962. وقد تميز بسقف رفيع على شكل جناح مدعوم بأربعة أرصفة على شكل حرف Y. كما كان الداخل عبارة عن مساحة مفتوحة من ثلاثة طوابق مع نوافذ طويلة تتيح إطلالات على الطائرات المغادرة والقادمة. وامتد ممران للمغادرة والوصول على شكل أنبوبي مكسو بالسجاد الأحمر إلى الخارج من المحطة ومتصلين بالبوابات.
فقد قامت شركة (Roche-Dinkeloo)، وهي شركة خلفت شركة (Saarinen)، بتصميم توسعة في عام 1970. واستمر مركز (TWA Flight) في العمل كمحطة جوية حتى عام 2002. وقد تلقى تصميمه الكثير من الإشادة؛ حيث تم إعلان كل من الداخل والخارج من المنزل الرئيسي معالم مدينة نيويورك في عام 1994، وأضيف إلى السجل الوطني للأماكن التاريخية في عام 2005.
كما تم تصميم إضافة تطويق المبنى رقم 5 من قبل جينسلر وتم بناؤها بين عامي 2005 و 2008. وتحتوي على 26 بوابة نشطة في المبنى 5، بالإضافة إلى العديد من المطاعم والمتاجر. وعلى الرغم من هدم أجزاء من المجمع الأصلي، إلا أن المنزل الرئيسي لا يزال قائما. وكانت هيئة ميناء نيويورك ونيوجيرسي (PANYNJ) التي تدير مطار جون كنيدي قد قصدت ذات مرة الهيكل الأصلي كمدخل إلى المحطة البديلة. وفي عام 2016، بدأت هيئة الميناء في تحويل المنزل الرئيسي الأصلي إلى فندق (TWA)، والذي تم افتتاحه في عام 2019 بمبنيين إضافيين بجوار إضافة (T5).
يعد المنزل الرئيسي لمركز (TWA Flight)، والذي صممه (Eero Saarinen) وزملاؤه، مثالًا رائدًا على البناء ذو القشرة الرقيقة، ويتألف من سقف قشرة خرسانية مسلحة مدعمة في الزوايا. كما يشتمل التصميم على عناصر من الأساليب المعمارية المستقبلية، والمستقبلية الجديدة، و (Googie)، و (Fantastic). وهي تقع في منتصف منحنى في أحد طرق خدمة مطار جون كنيدي، أمام محرك الأشخاص المرتفع (AirTrain JFK). فمن بين المتعاونين الرئيسيين من مكتب سارينن كيفن روش، وسيزار بيلي، ونورمان بيتولا، وإدوارد سعد. حيث كان وارن بلاتنر مسؤولاً بشكل كبير عن التصميمات الداخلية. ولهندسة السقف، وتعاون (Saarinen مع Charles S. Whitney و Boyd G. Anderson) من شركة (Ammann & Whitney). وكان المقاول العام هو (Grove Shepherd Wilson & Kruge).
فالمحطة الخامسة الإضافية (المعروفة أيضًا باسم T5)، والمتصلة بمركز الطيران (TWA)، هي منشأة تبلغ مساحتها 625000 قدم مربع (58100 متر مربع) صممها جينسلر. ويحتوي على 26 بوابة تتسع لـ 250 رحلة جوية يوميًا، و 20 مليون مسافر سنويًا.
أردنا أن يمر الركاب الذين يمرون عبر المبنى بتجربة بيئة مصممة بالكامل حيث ينشأ كل جزء من جزء آخر وينتمي كل شيء إلى نفس العالم الرسمي.
بتوجيه من رئيس (TWA) دامون، والذي صمم (Saarinen) المحطة على أنها “مبنى يبدأ رحلتك بلمحة أولية عنها ويزيد من توقعاتك بعد وصولك”. كما أرادت شركة الطيران هيكلاً “يمثل خروجًا جريئًا عن مفاهيم المحطات الجوية التقليدية”. وبعد وقت قصير من الإعلان عن خطط مركز الطيران (TWA) في عام 1957، وصفت صحيفة نيويورك تايمز الخطة بأنها “لها تأثير مذهل” للزوار لأول مرة، ولكنها “ليست ثورية جدًا” في الداخل. وقالت صحيفة أخرى إن محطة (TWA) “تم التخطيط لها للجمع بين الحقائق الوظيفية لمحطة الطائرات النفاثة مع الدراما الجمالية للرحلة”.
في حين أن تصميم محطة (TWA) كان له العديد من النقاد والمتشككين، إلا أنه لا يزال يوصف بأنه مناسب في سياق عصر الطائرات النفاثة. حيث أطلق المهندس المعماري روبرت إيه إم ستيرن على المنزل الرئيسي لقب “جراند سنترال في عصر الطائرات”. وأيضًا (أدا لويز هوستابل)، وهي ناقدة الهندسة المعمارية لصحيفة نيويورك تايمز، حيث رأت في مركز الطيران (TWA) كنقطة مضيئة في “المستوى المتوسط” لمطار جون كنيدي.
كما تم الثناء على الداخل. ووصف الناقد إدغار كوفمان جونيور في عام 1962 التصميم الداخلي بأنه “أحد الأعمال الرئيسية القليلة للهندسة المعمارية الأمريكية في السنوات الأخيرة التي وصلت إلى مكانتها الكاملة كديكور داخلي”. فقد قارن كين ماكوري من (The Reporter) غرفة الانتظار المواجهة للطرق المعبدة بمنطقة انتظار محور السكك الحديدية وألمح إلى أوجه التشابه مع محطة بنسلفانيا الأصلية في المدينة، والتي هُدمت بعد وقت قصير من انتهاء مركز الطيران (TWA).
واستمر التملق بالتصميم خلال التسعينيات، وبعد فترة طويلة من اكتماله ذكرت مجلة (Progressive Architecture) في عام 1992 أن المحطة “مثلت نقطة عالية ليس فقط في تصميم المحطات الجوية، ولكن في ممارسة مسؤولية الشركات”. وبعد ذلك بعامين، وصف الناقد في صحيفة نيويورك تايمز هربرت موشامب مركز طيران (TWA) بأنه “أكثر الفضاء ديناميكيًا في عصره”.
ووصف نائب رئيس إعادة تطوير مطار جون كنيدي المبنى الأحدث الذي يطوق المبنى رقم 5 بأنه “مبنى عملي للغاية وفعال للغاية” في عام 2005. حيث تم وصف (T5) أيضًا بأنه “عالي الكفاءة” و “نصب تذكاري للإنتاجية البشرية”. كما قال أحد المراجعين أن (T5) “قد يكون الأفضل” في مطار جون كنيدي.
وعندما تم الانتهاء من مركز طيران (TWA)، حصل على العديد من الأوسمة والجوائز، بما في ذلك من مركز كوينز للتجارة ومجلس صناعة الخرسانة بنيويورك. كما منح المعهد الأمريكي للمهندسين المعماريين المحطة جائزة الاستحقاق في عام 1963، وظهرت في المجلات المطبوعة دوليًا؛ بالإضافة إلى ذلك، فاز سارينن بالميدالية الذهبية (AIA) بعد وفاته في عام 1962.
فقد عقدت لجنة الحفاظ على معالم مدينة نيويورك جلسات استماع عامة حول إمكانية تعيين الجزء الخارجي والداخلي لمركز الطيران (TWA) كمعالم رسمية للمدينة في عام 1993. حيث تم تحديد الجزء الخارجي والداخلي للمنزل الرئيسي كمعالم في 19 يوليو 1994، وعلى الرغم من أن التصميم الخارجي استبعد هيكل البوابة المرتبط بالأنبوب الشمالي الشرقي. حيث رشحت جمعية الفنون البلدية المنشأة إلى قائمة الصندوق الوطني للمحافظة على التاريخ لأكثر 11 مكانًا معرضًا للخطر في أمريكا في عام 2004 بعد إغلاق المحطة.
وفي 7 سبتمبر 2005، أدرجت (National Park Service) مركز (TWA Flight) في السجل الوطني للأماكن التاريخية.
العربية
