في منظومة التزييت بالضغط، يتم سحب الزيت من حوض الزيت بالمحرك عن طريق مضخة الزيت، إذ تعمل على دفع الزيت خلال ممرات مثقوبة (تسمّى مجاري الزيت) إلى بنوز تثبیت عمود الكرنك، وعمود الكامات مع محاملهما، يوجد بعمود الكرنك ثقوب للسماح للزيت بالسريان إلى النهاية الكبرى لذراع التوصيل.
يوجد كذلك في بعض المحركات ثقوب على طول أذرع التوصيل؛ للسماح للزيت بالوصول إلى بنوز النهاية الصغرى للأذرع، حيث يتم تزييت أيضاً تروس التوقيت والجنازير وأذرع الدفع والتوابع والأذرع المتأرجحة جميعها، في منظومة التزييت، حيث أنه بالضغط يتم تزييت جميع المحامل بضخ الزيت إليها أو بتنقيط الزيت عليها.
في منظومة التزييت بالرش يتم إمداد الأجزاء المتحركة بالزيت من خلال مغارف متصلة بأسفل النهاية الكبرى لأذرع التوصيل، تلك المغارف يمكنها أن تغطس داخل صينية ضحلة (ليست بالعميقة) أو بداخل حوض الزيت نفسه، ومع دوران عمود الكرنك يتم رش الزيت على الجدران الداخلية للمحرك، في العادة تكون المغارف مثقوبة؛ ممّا يسمح بدفع الزيت إلى جلب أذرع التوصيل، ويمكن استخدام مضخة زيت للمحافظة على ملء الصينية بالزيت طوال الوقت، وتستخدم منظومة التزييت بالرش في المحركات الصغيرة التي تحتوي على اسطوانة واحدة.
تستخدم هذه المنظومة مضخة زيت لإمداد محامل عمود الكرنك والكامات بالزيت، كما أن دوران عمود الكرنك يؤدي إلى رش الزيت على جدران الاسطوانة والأجزاء القريبة الأخرى، تستخدم الثقوب الموجودة في أذرع التوصيل لرش الزيت على جدران الاسطوانة وبنوز المكابس، ويضخ الزيت أيضاً إلى رأس الاسطوانات ليتم تزييت عمود الكامات والأذرع المتأرجحة والصمامات.
الزيت المضغوط الذي يخرج من أذرع الدفع يرش حول غطاء الصمامات ويقوم بتزييت أذرع التأرجح وعمود الصمامات، في بعض الأحيان يتم استخدام فوهة، حيث تعمل الفوهة على دفع الزيت إلى تروس التوقيت والجنزير، كما أن بعض أنظمة التزييت بالضغط والرش تستخدم مغرفة لرش الزيت.
العربية
